Востаннє тариф у приватних маршрутках переглядали у жовтні 2024 року, коли його підняли з 10 до 15 гривень. Тоді перевізники, Сумська МВА та виконком міськради уклали меморандум про покращення якості перевезень. Документ передбачав ремонти автобусів, встановлення камер відеоспостереження та поступове оновлення рухомого складу.
Однак, за словами сумчан, за півтора року відчутних змін вони не побачили. Серед найчастіших скарг залишаються старі маршрутки, поганий стан окремих машин і нестача транспорту у вечірній час. Окремо сумчани звертають увагу на відсутність безготівкової оплати. Наразі єдиним маршрутом, де вже місяць тестують оплату через додаток Смарт Сіті, залишається автобус №52.
На думку багатьох мешканців, несправедливо підвищувати тариф, коли пасажирам доводиться користуватися автобусами зі значним зносом, протікаючими дахами, пошкодженими кузовами та зношеними сидіннями.
Перевізники, своєю чергою, стверджують, що частину домовленостей виконали. За перші три місяці після підписання меморандуму вони капітально відремонтували 15 автобусів, обладнали GPS-трекерами 38% транспорту та встановили інформаційне табло на зупинці “Мануфактура”. Крім того, вони безкоштовно перевозять окремі категорії пасажирів і надають транспорт для потреб військових та ліквідації наслідків російських обстрілів.
Перевізники наголошують, що тариф у 20 гривень не передбачає оновлення автопарку, а має забезпечити збереження наявної кількості транспорту. Отримані кошти планують спрямувати на зарплати водіям, пальне, ремонти та закупівлю запчастин.
У Сумській міській раді зазначають, що саме приватні перевізники забезпечують основну частину перевезень у місті. За словами радника сумського міського голови та одного з перевізників Ігоря Перепеки, щодня на маршрути виходять близько 145 приватних автобусів малої місткості.
Він повідомив, що у Сумах працює близько 40 міських маршрутів, але частина з них уже відчуває нестачу транспорту. Водночас комунальний транспорт представлений 37 тролейбусами та 23 автобусами.
Серед головних проблем Перепека називає дефіцит водіїв. Особливо це стосується ФОПів, на яких не поширюється бронювання. У результаті середній вік водіїв маршруток становить приблизно 53 роки.
Ще однією причиною скорочення вечірніх рейсів він називає труднощі із заправкою, оскільки більшість маршруток працює на метані, а кількість спеціалізованих заправок у місті зменшилася.
Також перевізники звертають увагу на проблему перевезення пільговиків, за яких приватні компанії не отримують компенсацій, тоді як витрати комунального транспорту покриваються з бюджету.
Місяць тому начальник Сумської МВА Сергій Кривошеєнко заявляв, що найближчим часом зміни вартості проїзду не плануються. Водночас згодом у розмові з Кордон.Медіа він зазначив, що готовий підписати рішення про підвищення тарифу, якщо його економічну необхідність доведуть фахівці і це буде необхідно для збереження транспортної системи.
При цьому Кривошеєнко неодноразово нагадував, що меморандум, укладений після попереднього підвищення вартості проїзду, так і не був виконаний у повному обсязі.
Виконувач обов’язків міського голови Артем Кобзар наголошує, що місто поки не може повністю замінити приватних перевізників комунальним транспортом. За його словами, це особливо проявилося під час блекаутів, коли саме маршрутки забезпечували перевезення жителів міста.
Кобзар також зазначив, що ресурс приватного транспорту враховується у випадку евакуації населення. Щодо компенсації перевезення пільговиків, то закон це дозволяє, однак у бюджеті прифронтових Сум поки немає необхідних коштів.
За його словами, щороку на муніципальний транспорт місто спрямовує понад 200 мільйонів гривень. Ці кошти покривають різницю між реальною та соціальною вартістю проїзду і забезпечують перевезення пільгових категорій населення. При цьому тариф у 8 гривень залишається соціальним, хоча фактична вартість поїздки вже перевищує 20 гривень.
Перший віцепрезидент громадської організації “Український транспортний союз” Володимир Балін вважає, що питання тарифу потрібно оцінювати з економічної точки зору. Він нагадав, що в Україні діє затверджена Міністерством транспорту методика розрахунку тарифів, а зростання цін на пальне є законною підставою для їх перегляду.
За словами фахівця, якщо тариф розрахований відповідно до методики, його необхідно або встановлювати на такому рівні, або компенсувати перевізникам різницю з місцевого бюджету.
Балін зазначає, що 20 гривень не є надто високою вартістю проїзду для Сум і відповідають середньому рівню в інших містах України. Водночас навіть такий тариф дозволяє лише підтримувати систему в робочому стані, а не забезпечувати її розвиток.
Він також звернув увагу, що в окремих містах, зокрема у Чернігові, місцева влада компенсує перевізникам різницю між економічно обґрунтованим та фактичним тарифом і контролює виконання умов договорів. Водночас саме органи місцевого самоврядування повинні визначати довгострокову транспортну стратегію та вкладати кошти в оновлення громадського транспорту.
Разом із тим, за словами Баліна, в умовах прифронтового міста та постійної загрози російських обстрілів очікувати масштабних інвестицій у сучасний дорогий транспорт наразі не доводиться.
Наразі громадське обговорення проєкту рішення триває. За три тижні жодної пропозиції не надійшло. До 25 червня сумчани ще можуть висловити свою позицію, а остаточне рішення щодо вартості проїзду ухвалюватиме Сумська міська військова адміністрація.
